尊敬的相关职能部门领导：

您好！我是我县普通市民，日常长期往返城区各主干道出行。我文化水平不高，只是提出我的个人见解，如有不妥之处，还请领导耐心解释，我所反映的是：道县道州南北路、潇水南北路、营阳大道三条城区核心主干道，因红绿灯点位设置密集、间距不合理、配时时长过长、无绿波联动设计等问题，严重影响我日常通勤、出行效率，也增加了道路通行能耗与交通安全隐患。现结合实际路况，如实反映相关问题，并提出优化建议，恳请部门实地核查、优化整改。

我县城区三条核心主干道红绿灯分布及通行现状问题具体如下：

1.三条主干道整体设灯密集，里程与红绿灯配比严重失衡。（一）道州南路起至敦颐学校至工业园路口南北贯通（城区主要道路）全长仅7.9公里，沿途设置11个红绿灯；（二）潇水南路起至敦颐学校至工业大道主路口（城区主要道路）全长7.7公里，设置10个红绿灯；作为城区快速通行干道的（三）营阳大道汽贸城路口至工业大道，全长9.8公里，同样设置10个红绿灯。整体路段里程短、红绿灯点位过多，平均几百米就一处红绿灯，车辆无法正常连续通行，主干道快速通行功能完全丧失，沦为“分段缓行路段”，完全不符合城市主干道交通设计规范。

2.短距离路段过度设灯，资源浪费且严重影响通行。除主干道整体设灯密集外，城区多处短距离路段红绿灯扎堆设置，不合理问题尤为突出。其中步步高新天地至荷叶塘路口全程约800米范围内，密集设置3个红绿灯，我理解中间有个谷源学校人口较多，但学生只是清晨上学，晚边放学，并且我看我们的交警同事也很负责，在这两个阶段都在该路口指挥交通，所以此红绿灯设计的意义何在？同荷叶塘路口，夜间21点后，两处路口根本没几个人，但红绿灯依旧是70多秒，结合实际，是否晚上可以关闭？；碧桂园路口至乌家社路口同样仅800米路段，也设置3个红绿灯。最近距离仅仅300米左右，超短距离内重复设置交通信号灯，车辆刚起步就要刹车等待，频繁启停不仅造成通行卡顿，还极易引发追尾、剐蹭等交通事故，极大影响市民出行体验。

3.红绿灯配时普遍过长，无效等待时间过多。目前我县城区所有红绿灯通行等待时长均在60秒以上，其中上关路口红绿灯等待时长更是达到130多秒，配时设置严重脱离我县实际车流情况。我县城区日常车流平稳，除早晚高峰短暂时段外，平峰、夜间车流量较小，但信号灯采用固定长时长配时模式，无分时段动态调整机制，经常出现单向车流稀少甚至无车，车辆仍需长时间等待的情况，造成大量无效通行等待。

4.信号灯无绿波联动设计，全程连环等待成为常态。当前三条主干道所有红绿灯各自独立运行，未进行统一联动配时、未设置绿波通行带，交通设计存在明显漏洞。通行过程中普遍遇到“一等全段堵”的问题，只要等待一个红绿灯，后续沿途多个路口几乎全部需要二次等待，全程走走停停、频繁滞留，主干道通行效率大打折扣，原本十几分钟的通勤路程，往往需要翻倍时长才能通行。

长期以来，不合理的红绿灯设置，不仅日常出行耗时费力、通勤成本大幅增加，节假日、早晚高峰时段还极易引发全城主干道拥堵，既不符合便民利民的交通治理初衷，也制约了城区交通秩序规范化、精细化发展。

为切实优化我县道路交通环境，提升主干道通行效率，减少无效拥堵和安全隐患，方便群众便捷出行，现恳请交通交管、住建等相关职能部门高度重视该问题，实地走访核查路况，针对性开展优化整改，现提出以下几点建议及诉求：

1. 全面排查城区主干道红绿灯点位，对步步高新天地—荷叶塘、碧桂园—乌家社等超短距离内冗余、重复设置的红绿灯，科学评估后予以合并、撤除或调整，精简不合理点位，杜绝短距离频繁启停问题。

2. 优化红绿灯配时方案，摒弃固定长时长模式，根据早晚高峰、平峰、夜间的实际车流、人流数据，差异化调整各路口信号灯时长，缩短低峰时段过长等待时间，重点优化上关路口等超长配时路口的通行时长，减少市民无效等待。

3. 对道州南北路、潇水南北路、营阳大道三条核心主干道信号灯进行统一联动调试，科学设置绿波通行带，实现车流顺畅连续通行，解决“等一灯、堵全程”的连环等待问题，还原主干道快速通行功能。

4. 建立常态化交通信号灯巡检、优化机制，结合城区车流变化动态调整交通管控方案，推进我县交通管理精细化、科学化，切实提升市民出行幸福感和满意度。

都说时间宝贵，每天上下班都要浪费大把时间，何况人都有着急的事情的时候，恳请相关部门尽快实地调研，回应群众合理诉求！