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谈长沙的电动车管理问题
文刀刘 发表于 2018-07-12 15:27:35『标签:酸甜苦辣 长沙 综治司法
  ↓相关评论(1)

长沙的电动车管理其实可以做得更好

--也谈长沙的电动车管理问题

新的电动自行车国标出来了,是强制性标准,是好事,尽管有许多条款不合理不科学,但总比没有强、总体比以前更为科学和人性化。准备买一辆车代步,查阅了长沙市交警支队的公示信息才知道2018年新国标公布以来,长沙查扣了大量电动自行车,有的区甚至仅在2018年二季度就公示了二千多辆车主未出现和接受处理,看了网上大量发言,多处有人称取车要1200元、车不要了,如果考虑已处理和取回的,一个区一个季度远不止“被报废”二千辆电动自行车。

我为什么要买电动自行车?我不是为了拉客拉物,只是为了拉我自己上下班一天拉2次而已。5年前我常骑自行车上下班,上下班路程每天8km*2一个小时,4年前上下班每天25km*2我还常骑自行车上班,现在年龄大了骑不动自行车了,坐公交上班单程要给更老的免费坐车的人让座我要站2个小时,开小车单程要一个半小时堵自己也堵别人、路堵车堵心更堵,只有电动自行车按国标单程只需一小时,但按现行长沙公示的可上牌电动自行车没有任何一辆保证在长沙冬天零度附件能够充电一次骑行25km以上,只有(长沙的)超标违规车可以。

政府主要以交通安全为由取消和限制电动车。这事其实可以做得更好。电动自行车的好处我不多说,我要说的是如何更好地解决害处的更好的政策:

一、上牌。不要与限行捆到一起,符合国标的有合格证的不是偷的抢的都应该发牌,没有国标的要制定地方标准上牌。牌照与限行是两回事,不能捆一起。当然在限行区不应该有上牌办事地点,否则就是一个笑话。服务型政府更多的应该是主动上门找商家办理车辆合格性审验和上牌事宜、在售车辆必须可上牌而不是老是坐在高堂等人来烧香,原则只有上好牌的车才能开出店面,网购车有合格证和购买证明就可上牌,没有哪一辆机动车必须在销售地到相关部门重新认定合格一说,非同动车同样应该同型号全国只要在生产地认定就应合格了!

二、限速25km。新国标只是规定了电动自行车最高设计速度,电动摩托车并未在新国标中规定,这个最高设计速度也是一个笑话:没有规定负载、没有规定路况,实际不可操作。长沙可以统一限定市区行驶速度,如同市郊机动车限速一样,设定和公示测速、手动或自动测速抓拍取证处罚。

三、驾驶证。包括现行的考摩托车驾驶证就是一个笑话,考的只是会否开摩托车,并未考交通法规,整整落后了几十年。电动车一样需要考驾驶证、只考理论、现有机动车科目一考试就行。没有考机动车驾驶证以前、我骑自行车甚至走路步行经常违犯交通规则,因为我根本不懂交通规则,与文化、层次和知识无关。

四、抓违章。电动车何其多,不要以利益驱动来抓,不要再如同以前一样搞个社会化机构开来一辆车、几个制服便衣拦在某个路口见车就装车,停车费、拖车费、关系费、最后和最少的才是交政府财政的罚款。政府需制定细则,违章才查、违章就查,该教育教育、该罚款罚款、该扣分扣分、该扣车扣车,处罚的目的是推动法制建设使全民守法和交通安全、并不是为了少部分人先富起来,千万不要真正出现见车就扣花1200元取车的荒唐。

有些事情其实很简单,其实可以做得更好,只是许多本应该充当“守夜人”的“公仆”,总是盯着自己额外的灰色利益!这个理由、那个理由,说穿了都只有一个字“钱”!

敢为人先不是想象出来的,要实实在在做出来!

lanxiangzi:谈长沙的电动车管理问题第1楼
写的真好!有思想,核心是依法治理,有可操作性!说明我们绝大多数的市民是守法、讲道理的,关键是能听到我们的声音地方很少,我们的声音得到有效回应的更少!
2018-07-13 17:53:37
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